广汽集团冯兴亚：到2025年自主品牌市占率有望超越合资品牌

　　“今年以来，自主品牌的市占率不断增加，我认为这个趋势不是偶然。到2025年自主品牌市占率将在比例上超越合资品牌，我觉得这不是梦想。”在第十九届广州国际车展上，广汽集团总经理冯兴亚接受媒体记者采访时谈及自主品牌如是说道。

　　在双碳目标不断被提及的当下，各家车企均围绕此目标做出了调整，广汽集团也不例外。此次广州国际车展上，广汽集团就此前4月官宣的GLASS“绿净计划”发布了具体的目标和举措，即广汽集团将于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和。

　　具体到两大自主品牌，“智能化+电动化”和“智能化+混动化”两条路线同步发展，广汽埃安于2023年将打造成广汽首个零碳工厂；广汽传祺将于2025年实现全系车型混动化、2030年实现混动销量占比60%。总体而言，到2025年自主品牌新能源汽车销量占比50%、 2030年全集团新能源车销量占比50%。

　　此外，广汽集团旗下合资品牌均在此次车展上就双碳目标展示了相关战略和车型，包括广汽本田纯电战略车型e:NP1耀电、广汽菲克宣布到2025年Jeep旗下所有车型都会推出电动化版本；广汽三菱抢占A+级合资纯电SUV市场，由广汽集团和三菱汽车联合开发的首款纯电动车型阿图柯正式发布并开启预售等。

　　“换电将成主流”

　　聚焦在纯电动领域，广汽集团计划开展“26能源行动”，即实现：电池可买可租、可充可换、可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收、可梯次利用。在采访中，冯兴亚强调，广汽新能源领域进入第三发展阶段，以解决消费者充电便利痛点为特征构筑新的能源生态。“广汽26能源行动是个专有名词，很多人对这个东西的认识就是一个能源换电模式，但其实它是面向未来的一种思考。”

　　在冯兴亚看来，电动车的发展已经经历了续航里程和安全两大问题的阵痛。其表示，电动化时代不能用现在的观点解决充电便利性问题，也不能用现代的观点看充电便利性的问题。针对上述两大问题，广汽集团的解决之道即是超快充。但目前超快充的发展仍是受限的。冯兴亚坦言：“当前超快充桩的建设仍需要基础设施投入，其高电量、高功率需要电力的支撑。慢充是有障碍的，剩下的就是换电，我认为换电会在相当长一段时间之内成为主流。”

　　基于此，在电动车发展进入充电便利性问题时，广汽集团提出了上述能源行动。同时，广汽研究院还发布了名为“星灵”的电子电气架构。据广汽研究院院长吴坚介绍，“星灵”与其他电子电气架构相比最大的不同在于云车一体。

　　在算力方面，“星灵”比上一代提高了50倍；在自动驾驶方面，广汽研究院还在努力拓展跟国外芯片企业共同开发人工智能的芯片等。近年来，各家新能源车企陆续推出了自己的电子电气架构，这对产品力和经济效益都起到了重要作用。吴坚表示，“星灵”将对后续埃安的产品、传祺的产品，以及对外输出到合资品牌的产品，起到大幅提升产品力的作用。

　　在提及ADiGO与“星灵”之间的融合时，吴坚强调：“ADiGO是在‘星灵’电子电气架构基础上的应用，它还会不断持续迭代。‘星灵’是硬件技术，如果没有硬件预埋，软件定义汽车就是骗人的，空中楼阁。”

　　传祺全面混动化

　　对于仍以燃油车为主的另一大自主品牌广汽传祺而言，加速转型是其实践双碳目标的必经之路，而全面混动化则是广汽传祺定下的目标。

　　“作为广汽传祺的调整期，我们自己对产品结构、客户诉求、市场都进行了很多深刻的反省。”在采访中，广汽传祺总经理张跃赛表示，经过两年的调整，广汽传祺通过高颜值+产品力+高科技，将产品越来越贴近客户。同时，基于双碳目标，广汽传祺下一步的发展就是“混动化+智能化”。

　　张跃赛强调，在广汽集团发布的“双碳”目标中，混动化也是“双碳”的一部分。在混动技术方面，当前广汽传祺分别采用了丰田THS技术和自主研发的GMC技术。追溯至插电式混动，尽管广汽传祺早已对此布局，但是市场认可度并不高，目前在售的相关产品寥寥。但近年来相关产品的市场认可度逐渐有所好转。“现在相关产品的市场认可度已经比较高，我们也经过分析，只要自己有产品的竞争力，那么在混动这些方面，传祺一定要比其他国内的品牌会有先决条件。”张跃赛表示。

　　在今年投资者大会上，广汽集团董事长曾庆洪披露了广汽传祺的发展规划：广汽传祺将按照“ICV+PHEV/HEV”的战略路线，力争2025年实现全面混动化，提升市场占有率，制定“2+7+X”产品战略，基于两个平台推出7款车型，并依据需求快速推出小改款。

　　基于此，对于未来混动产品的规划，张跃赛表示，广汽传祺已经有所积累，下一步就是市场的认可和把握。“2030年广汽传祺所有的混动产品要超过60%，后续广汽传祺推出的产品要么就是HEV，要么就是PHEV，所以在混动方面现在是旗帜鲜明去做。”

　　此外，本次广州车展上，广汽集团还发布了两款全新概念车，助推广汽集团碳排放目标落地。其中智享旗舰电动概念轿跑TIME延续了全球最低风阻概念车ENO.146的气动性优化技术，风阻系数低至0.191。先锋概念车EMKOO，拥有前低后高的车身，精致的电气化造型趋势和赛博未来感，将启示未来传祺家族一系列新车型的设计。

（文章来源：中国经营网）