续航超1000km还支持无线充电 纯电车能放心买了?

如果说前些年国内新能源汽车市场还是混乱无序，仅靠政策导向野蛮生长，乱象丛生，进入2020年后，随着新能源产品、供应链、配套软硬件的不断完善，目前已形成健康有序的万亿级市场，甚至有不少技术走在世界前列，市场化成为影响行业发展的主要因素。

2015年，新能源汽车年销量为33万辆，仅占全国汽车总销量的1.34%；到2021年，10月新能源汽车销量突破38.3万辆，1-10月新能源汽车销量突破250万辆，市场份额超过12.4%。可以说，每十个买车的人中，至少有一个人选择了新能源汽车。

即便如此，摆在新能源汽车面前的许多问题已经有所改善，但仍未达到令人满意的程度。截至2021年9月，我国充电基础设施总量为222.3万台，但很多设备陈旧，没有更新；在充电速度方面，虽然快充在半小时内可以达到80%，但速度仍没有取得本质的突破，所以很多消费者把目光投向了汽车本身的续航里程。

2015年以后的新能源车型，续航里程往往在300-500公里左右。在电池没有突破的前提下，仅仅依靠增容、三电系统优化等一些手段，主流车型的续航里程可达500-700km左右，但仍无法彻底治愈消费者的续航焦虑问题。

所以，很多车企将1000公里作为目标。如果真的能达到，以现有的充电桩和充电速度，那么基本上可以告别续航焦虑，开着电动车长途跋涉也不是什么难事。

三款车型续航将超1000km

广汽埃安AIONLXPlus

广汽埃安AIONLXPlus这款车型最大的亮点就是续航里程达到了1008km，是工信部公布的首款续航里程超过1000公里的车型，也是目前续航里程最高的电动车型！

据悉，AIONLXPlus的整备质量为2220/2240kg，工况下的耗电量为15.8kWh/100km，电池组容量为144kWh，能量密度为205Wh/kg。在海南三亚的夏季测试中，平均气温高达36℃，地表温度近60℃，平均湿度近90%，AionLX（参数丨图片）Plus在空调常开的情况下，实测综合路况里程为904公里。

因此，在此基础上进行一些优化，实现1000公里以上的续航里程是可能的。即使在此基础上打八折，800公里的续航里程也能保证长途旅行，而且在服务区吃饭休息充电时，基本上不会出现续航焦虑症。

AIONLXPlus上市后，有很多媒体来测试这款车型的续航能力，它是真的能达到还是只是个噱头，就一目了然了。不过，值得注意的是，AIONLXPlus的续航里程是在CLTC条件下测试的，难度比NEDC续航里程要小，所以要达到1000公里以上比较容易。

不过，作为首款量产续航里程超过1000公里的纯电动车型，还是可以看出广汽AION在电池和充电技术上的积累，只是价格肯定要比普通车型贵很多。

智己L7

在1000公里俱乐部中，接下来出现的是智己L7。在今年1月13日的知豆汽车发布会上，知豆汽车宣布在电池方面与宁德时代牵手，掺硅锂芯电池将应用于知豆的新车型。该系列的高端车型可以实现单体300Wh/kg的能量密度，在新架构的带宽内可以支持近1000公里的最大航程。

与AIONLXPlus不同的是，智己L7是一款轿车，虽然电池的布局受车身和尺寸的限制较大，但在中高速行驶时，风阻要小很多。智己L7的风阻系数低至0.21Cd，这在同级车中是非常了不起的数据。

在其他一些技术指标上，智己L7配备了最大功率400kW、最大扭矩700N-m的电机，百公里加速时间仅为3.9s，后轮还支持最大角度12°的转向功能，并配备了"全流程数据驱动算法"的智能驾驶系统。最离谱的是，智己L7配备了11KW大功率无线充电功能，这也是全球首款配备大功率无线充电的量产车，据了解，智己L7一小时可充10.5度电，相当于续航70至80公里。

智己汽车是上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团三方携手打造的全新高端汽车品牌，注册资本为100亿元，在新势力造车中是最大的。只是目前在新能源汽车品牌中声量还是小了一些，并且迟迟未量产上市，对于品牌发展还是有着不小的影响。

蔚来ET7

另一边，蔚来汽车也将要发布自己的首款量产轿车——蔚来ET7。为了让电动车的续航里程进一步增加，很多人都把目光投向了新型半导体材料——碳化硅。蔚来ET7是全球首批应用碳化硅功率模块的电动车之一。

碳化硅是第三代宽带半导体材料，具有快速开关速度、高关断电压和良好的导热性等优异性能。由碳化硅元件制成的电机控制器可以大幅提高永磁同步电机的功率密度和效率。

具体在蔚来用于ET7的新一代电驱系统上，它使180千瓦功率永磁同步电机的电控损耗降低了4到6个百分点，CLTC工况下的效率超过91.5%。此外，碳化硅控制器还具有低负荷时效率较高的特点，这对提高城市条件下的续航能力非常有利。

随着碳化硅材料的使用，前后电机的重新优化，以及车身形状和风阻系数的优化，ET7的续航能力可以超过1000公里。不幸的是，ET7的大规模生产和交付还很遥远，而且1000公里版本的价格很高，几乎与宝马5系相当。

我们真的需要一辆续航能力超过1000公里的纯电车吗？

这三款车型更多的还是存在于车企的宣传中，何时能够量产交付，真正实现1000公里以上的续航，这样的称号对于宣传造势还是很有好处的。但实际上，问题是，我们真的需要一个续航里程超过1000公里的车型吗？

通过以上三款车型我们可以得出结论，不管它是否真的能达到1000km的续航能力，但价格肯定不便宜。与普通版相比，技术上的挤压需要付出几万元甚至十几万元的购车成本，这部分额外支出放在更长的续航里程上，又能打动多少消费者？又有多少人愿意拿纯电动车型去跑长途？

按照目前电动车的使用逻辑，其实能做到真正的700公里续航，已经可以做到99.9%的日常使用场景了。而更多车型的实际续航里程还是400-500km，一旦到了冬天又面临打折的尴尬，续航焦虑将一直伴随着电车车主。为什么油车灯亮了还不担心，因为他知道附近一定有加油站。

当然，对于1000公里的续航里程，你可以理解为我可以不用，但不能没有！对于厂家来说，一个是作为旗舰车型，一个是作为旗舰车型，一个是作为旗舰车型。对于厂家来说一是作为旗舰车型提升品牌形象，二是作为展示厂家技术和研发实力的印章，拉动投资和股票市值，1000km续航这个硬标签作用明显。

续航1000km的背后，是国产纯电车的进步

不过，三款1000公里车型的即将亮相，从另一方面也说明了国内纯电车技术已经有了长足的进步。进入新能源汽车时代后，中国汽车摆脱了发动机和变速箱的桎梏，在三电系统上取得了良好的进展，甚至主导了新能源汽车的发展。

无论是传统车企的转型，还是新兴造车势力如雨后春笋般涌现，都有自己的核心技术。比亚迪有自己的叶片电池和e平台3.0平台，是世界上第一个八位一体的电动动力系统；广汽易安有自己的杂志电池安全技术、超级快充电池技术和A480超级充电桩、海绵硅阳极板电池技术；长城汽车也有自己的最新自研的“大禹电池技术”，汇聚8个核心设计理念......

除了三电系统的技术进步之外，国产纯电车型在设计、智能化、创新方面也是一骑绝尘。目前的市场格局除了特斯拉能够占领一席之地之外，其它的市场份额几乎均被国产品牌瓜分，也足以说明国产纯电车型强大的市场号召力。毕竟合资品牌和豪华品牌才刚开始在新能源车领域发力。

大咖总结

即便很多人对于新能源汽车依然存在着不小的偏见，但是用发展的眼光来看，取代传统燃油车虽然还需要一定的时间，但已经是大势所趋。初闻不知曲中意，再听已是曲中人，等到很多年轻人到了买车的时候，新能源汽车已经是不得不考虑的车型了！